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    從摩托車看改革開放40年的這些變化!
    作者: 摩配網(wǎng)  來源: 轉(zhuǎn)載  日期: 2019-04-09  人氣: 7842  【字體: T  T
    上世紀(jì)80年代末,改革開放初見成效,一部分先富起來的家庭開始丟掉自行車,騎上了更加省時省力的摩托車。


    1991年,上?!壮跄ν熊嚳傃b流水線

    如今開著汽車很平常,但在改革開放初擁有一輛摩托車卻有著很不一般的體驗?!拔镆韵橘F,那時候摩托車還是個稀罕物件,騎得起摩托車的人還不多?!?997年,37歲的張衛(wèi)林買到了人生中第一臺摩托車,一部價值9000多塊錢的金城鈴木,“藍(lán)色的金屬外殼特別顯眼,我每個工作日都騎著它上下班,戴著大紅頭盔,顯得特別氣派?!?BR style="FONT-FAMILY: Verdana, Arial; WORD-BREAK: break-all; text-size-adjust: none" data-filtered="filtered"> 
    中國摩托車工業(yè)的起步是改革開放后,在“軍民結(jié)合”的方針指引下,軍工企業(yè)開始開發(fā)民用摩托車。隨后,1979年9月,中國嘉陵集團(tuán)第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。伴隨著改革開放的步伐,民營企業(yè)不斷進(jìn)入摩托車市場,摩托車行業(yè)迅速發(fā)展。然而,1985年,一紙限摩令出臺后,近180個城市先后禁摩、限摩。再到汽車逐步實現(xiàn)量產(chǎn),電動車跑滿大街,交通方式變得多元化,摩托車不再是“新鮮物件”,其作為生產(chǎn)資料的功能逐漸被邊緣化。
     
    如今,新時代的摩托車已開啟娛樂模式,價格昂貴的重型機(jī)車成為“新貴”,多家摩托車俱樂部如雨后春筍一樣建立,哈雷、寶馬等老牌進(jìn)口摩托車再一次成為身份的象征。
     
    曾是年輕自由和身份的象征
     
    摩托車曾經(jīng)風(fēng)靡一時,幾乎家家戶戶都會有一輛。作為當(dāng)時重要的生產(chǎn)、生活工具,給大家?guī)砹撕芏啾憷?。并且,價格不菲的摩托車也曾是身份的象征。


    1984年,北京光明樓車務(wù)科摩托車考場
      
    1997年,37歲的張衛(wèi)林買到了人生中第一臺摩托車,一部價值9000多塊錢的金城鈴木,“物以稀為貴,那時候摩托車還是個稀罕物件,騎得起摩托車的人還不多,畢竟買摩托車也很貴,9000塊錢相當(dāng)于一個工人家庭近一年的收入了。那輛金城鈴木藍(lán)色的金屬外殼特別顯眼,我每個工作日都騎著它上下班,戴著大紅頭盔,顯得特別氣派?!睆埿l(wèi)林告訴新京報記者。
     
    20世紀(jì)90年代末,摩托車對于還在上中學(xué)的李美來說,是很重要的交通工具。那時候的公共交通并不發(fā)達(dá),大幾千塊錢一輛的摩托車不僅僅是“炫富”的工具,還擔(dān)負(fù)著重要的交通功能。

    李美告訴新京報記者,“我們上中學(xué)的時候,學(xué)校離家比較遠(yuǎn),有十幾公里,每周返校的時候都是家長騎車送我們。大概2000年的時候我堂哥買了一輛摩托車,后來這個車就成了我跟與我同齡的侄兒上學(xué)的主要交通工具,每周往返五公里之外的學(xué)校,只要堂哥有時間就會騎車送我們。”除此之外,那個年頭摩托車也是走親串戚的重要交通工具,很多人上下班也都是騎摩托車。
     

    嘉陵摩托車生產(chǎn)車間
     
    青春的氣息也伴隨著摩托車的奔馳,印在了那個年頭少男少女的臉上?!澳菚r候中學(xué)畢業(yè),班里很流行男生騎摩托車帶著女生三五成群背著家長出去玩?!崩蠲阑貞浾f,“那個時候,騎著摩托車在鄉(xiāng)間兜風(fēng),比現(xiàn)在坐飛機(jī)坐火車旅行要好玩多了。是一種年輕自由的象征?!?BR style="FONT-FAMILY: Verdana, Arial; WORD-BREAK: break-all; text-size-adjust: none" data-filtered="filtered"> 
    摩托車的發(fā)展,在方便大家的同時,還造富了一批早期的摩托車經(jīng)銷商。不少人抓住機(jī)會,靠賣摩托車實現(xiàn)了資本的原始積累。
     
    李美告訴新京報記者,“大概在90年代,村里開始相繼有人家購入摩托車,我表姐夫也因為開了一個宗申摩托車店賺了不少錢,慢慢店鋪開到了縣城,越開越大,不僅僅是賣車,還新增了摩托車維修服務(wù),生意很是紅火?!?/DIV>

    后來,隨著公共交通越來越便利,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,交通方式逐漸多元化,摩托車產(chǎn)業(yè)受到重大的打擊,不少摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上的人也都在“撈”了一筆之后轉(zhuǎn)行其他的產(chǎn)業(yè)?!拔冶斫惴蚓完P(guān)了摩托車店轉(zhuǎn)去做室內(nèi)裝潢生意,但是他的第一桶金就來自摩托車銷售?!崩蠲勒f。
     
    張衛(wèi)林告訴新京報記者,由于2004年他家里買了輛黑色的桑塔納轎車,摩托車也就棄置不用了,“一直被扔在儲物間里,前兩天才180塊錢當(dāng)廢鐵賣了?!?BR style="FONT-FAMILY: Verdana, Arial; WORD-BREAK: break-all; text-size-adjust: none" data-filtered="filtered">
    由盛而衰,2009年產(chǎn)銷量雙降
     


     
    1951年,當(dāng)時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù),人民軍委將其命名為井岡山牌,標(biāo)志著中國開始正式自行試制、生產(chǎn)摩托車。
     


     
     1979年9月,中國嘉陵集團(tuán)第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。

    改革開放伊始,中國的摩托車行業(yè)尚處于起步階段,多采用和國外摩托車行業(yè)的老牌公司進(jìn)行技術(shù)合作的方式。
     


     
     中國嘉陵集團(tuán)就曾引入日本本田的技術(shù),并于1993年成立合資公司——嘉陵本田,開始整車的制造。發(fā)展至今,中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))是中國南方工業(yè)集團(tuán)公司控股的國有上市公司。

    1997年3月,南方摩托股份有限公司改制成立,由中國南方航空動力機(jī)械公司作為獨(dú)家發(fā)起人,并于當(dāng)年6月20日在深交所掛牌上市。

    伴隨著改革開放的步伐,民營企業(yè)不斷進(jìn)入摩托車市場,摩托車迅速進(jìn)入量產(chǎn)階段。嘉陵、錢江、江門、力帆、隆鑫、新大洲本田、宗申、洛北方、金城、輕騎、建設(shè)等十幾家摩托車生產(chǎn)企業(yè)開始規(guī)?;a(chǎn)整車,摩托車的價格開始逐步下降,奔馳在道路上的摩托車越來越多。我國摩托車工業(yè)已形成了完整的開發(fā)、生產(chǎn)及營銷體系,并有了相當(dāng)一部分獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán),成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國。

    1980年,中國摩托車年產(chǎn)量僅為4.9萬輛,到了1997年,中國摩托車年產(chǎn)達(dá)千萬輛,17年間,中國摩托車的年產(chǎn)量增長了200多倍。

    截至2002年,整車企業(yè)固定資產(chǎn)凈值達(dá)175.62億元,年綜合生產(chǎn)能力約1300萬輛,工業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價)538.44億元,利稅36.53億元,產(chǎn)品出口343.76萬輛,創(chuàng)匯64974.46萬美元。

    對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會李彬秘書長對新京報表示,市場經(jīng)濟(jì)條件下,摩托車行業(yè)迅速成長壯大起來,摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要市場環(huán)境去培育技術(shù)和品牌,產(chǎn)品也需要經(jīng)受市場的考驗。截至2009年,國產(chǎn)摩托車整車已經(jīng)突破3000萬輛,其中三分之一用于出口,摩托車作為運(yùn)輸用的生產(chǎn)資料發(fā)揮了很大的作用。

    在經(jīng)歷了早前繁盛的生長期后,加上全國陸續(xù)出臺限摩令的影響下,摩托車行業(yè)逐漸走向下坡路。
     
    李彬稱,隨著汽車的發(fā)展,交通方式變得多元化,摩托車的功能逐漸退化,其運(yùn)輸功能逐漸被取代,由生產(chǎn)資料過渡到生活資料,電動自行車生產(chǎn)銷售之后,摩托車受到的沖擊更為強(qiáng)烈,摩托車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,摩托車逐步退出農(nóng)村市場,更多成為了休閑娛樂的方式。
     
    據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會信息部發(fā)布的《2009年摩托車產(chǎn)銷形勢分析》,2009年金融危機(jī)繼續(xù)蔓延,世界經(jīng)濟(jì)總體低迷,我國經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重沖擊,產(chǎn)品出口驟然下降,特別是摩托車出口的大幅下滑,使全行業(yè)產(chǎn)銷失去了原有的增長動力,全年產(chǎn)銷量低于上年。據(jù)統(tǒng)計,2009年,全行業(yè)累計完成摩托車產(chǎn)銷2542.77萬輛和2547.01萬輛,同比下降7.54%和7.39%,其中:二輪摩托車產(chǎn)銷2359.26萬輛和2365.79萬輛,同比下降9.06%和8.81%;三輪摩托車產(chǎn)銷183.51萬輛和181.22萬輛,同比增長17.70%和16.37%。
     
    JR~0315機(jī)車工廠摩托車經(jīng)銷商張勇告訴新京報記者,其實從2008年開始,就能感受到整個行業(yè)的滑坡。“之前常見的國產(chǎn)摩托車店面越來越少,到現(xiàn)在幾乎已經(jīng)絕跡?!睆堄抡f,“我也是從國產(chǎn)摩托車銷售轉(zhuǎn)到進(jìn)口摩托車銷售來的,汽車越來越多,摩托車市場逐漸變小,摩托車賣不動了,很多人賣摩托車賺錢之后都去轉(zhuǎn)行干別的了?!?BR style="FONT-FAMILY: Verdana, Arial; WORD-BREAK: break-all; text-size-adjust: none" data-filtered="filtered"> 
    褪去運(yùn)輸功能,摩托車日常變“跑山”

     
    當(dāng)摩托車褪去了原始的“運(yùn)輸功能”,逐漸在新時代衍生出了“游戲功能”,“跑山”成為眾多摩托車愛好者的“貴族游戲”。

     
     
    進(jìn)口車則成為摩托車愛好者的標(biāo)配。據(jù)李彬介紹,國際老牌摩托車生產(chǎn)商哈雷、寶馬等品牌在摩托車愛好者騎行的摩托車中占據(jù)了很大的比重,動輒十幾萬、幾十萬的摩托車并不罕見,北京的摩托車牌照大概17萬一張,上海的摩托車牌照更貴,近40萬一張。我國每年進(jìn)口高端摩托車的數(shù)量在2-3萬輛,進(jìn)口高端車型帶動著摩托車文化的發(fā)展。
     
    90后小艾在2008年初中畢業(yè)的時候,就花五萬多買了一臺本田的瓦爾基里,小艾愛玩重型機(jī)車,還加入了哈雷騎行的俱樂部,小艾說,“如果我哪天不騎車了,那一定是因為我老了”。

    現(xiàn)在,將摩托車作為興趣愛好發(fā)展的,不光小艾一個人,小艾坦言,“身邊一起玩摩托車的大多是做生意的人,有一定的經(jīng)濟(jì)實力”。
     
    綜合行業(yè)報告分析可以發(fā)現(xiàn),進(jìn)口高端車型占據(jù)市場,對國產(chǎn)摩托車行業(yè)形成了一定的沖擊。一方面,摩托車發(fā)動機(jī)的要求越來越高,國內(nèi)摩托車企業(yè)在技術(shù)層面還需要進(jìn)一步的發(fā)展;另一方面,如今國內(nèi)的摩托車文化是個“面子工程”,對品牌和質(zhì)量的要求更高,設(shè)計感、安全度也成為消費(fèi)者考慮的重點(diǎn)。

    我國擁有近250家摩托車企業(yè),幾乎都是民企,產(chǎn)品多集中在中、低檔,且同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重,產(chǎn)品附加值較低。

    《2017年中國摩托車行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)競爭格局、行業(yè)需求狀況分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測》顯示,近年來,以休閑娛樂為主要目的250cc及以上排量摩托車增速明顯,2011年至2016年,250cc以上排量二輪摩托車銷量已由7210輛增至40273輛,年均復(fù)合增長率達(dá)到41.06%;然而其中400cc以上排量摩托車一半以上從美國、日本等國企業(yè)進(jìn)口為主,國內(nèi)大排量摩托車企業(yè)以錢江摩托、隆鑫通用和春風(fēng)動力為主。

    大排量摩托車成為主流的情況下,國內(nèi)摩托車企業(yè)面臨著一定的生存困境。以國內(nèi)老牌的摩托車制造企業(yè)嘉陵為例,盡管2002年12月,*ST嘉陵就啟動了自主研發(fā)600CC大排量摩托車,但受累于業(yè)績不佳,3月26日晚間,*ST嘉陵擬以1元的價格,出售現(xiàn)有的以摩托車為主的全部資產(chǎn)和負(fù)債,剝離摩托車業(yè)務(wù)。作為早前的摩托車行業(yè)領(lǐng)頭羊之一,嘉陵的隕落還是令人唏噓。
     
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國內(nèi)摩托車企業(yè)要加大科研投入,大力發(fā)展大排量摩托車,并加強(qiáng)在設(shè)計、性能等方面的創(chuàng)新。那時候的公共交通并不發(fā)達(dá),大幾千塊錢一輛的摩托車不僅僅是“炫富”的工具,還擔(dān)負(fù)著重要的交通功能。新時代,交通方式變得多元化,摩托車不再是“新鮮物件”,其原始的運(yùn)輸功能逐漸被邊緣化,衍生出了游戲功能——“跑山”。

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